眾所周知，民航旅游包機(jī)在過去二十年已然成為我國出境游行業(yè)的重要運(yùn)輸方式和商業(yè)形態(tài)構(gòu)成的一部分。記者在近日參與某旅業(yè)活動(dòng)時(shí)和部分專家就中國航旅市場的這一細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行交流并收獲頗豐，行業(yè)人士也對包機(jī)在航空口岸的意義、頻次與周期的把握及未來市場展望方面給出了見解。

首先，民航旅游包機(jī)的特性決定了它與出境游和團(tuán)隊(duì)游的密不可分。一位多年從事該業(yè)務(wù)的旅業(yè)人士告訴民航資源網(wǎng)記者：“我國的旅游包機(jī)在過去十多年里基本上都是以非一線城市為主要客源地的，盡管前幾年隨著一些旅行社進(jìn)入遠(yuǎn)程航線包機(jī)市場也讓一線和‘準(zhǔn)一線’城市開始出現(xiàn)更多以使用寬體機(jī)為主的洲際包機(jī)航班，但他們從來都不是核心市場，因?yàn)椴僮骺缇趁窈桨鼨C(jī)需要大量相同或相近行程的短期客源加以支撐，所以這就很大程度上意味著只有時(shí)長較短的團(tuán)隊(duì)游或‘半自由行’的客群才比較適宜?！碧貏e是在團(tuán)隊(duì)游和“半自由行”已在過去幾年中逐漸在大多數(shù)一線和部分二線城市表現(xiàn)出增幅頹勢的情況下，民航旅游包機(jī)自然而然也會(huì)逐步下沉。

也有其他專家認(rèn)為，未來旅游包機(jī)會(huì)在兩個(gè)細(xì)分市場逐步深化，一個(gè)是針對更高端客群的公務(wù)機(jī)包機(jī)領(lǐng)域，而民航旅游包機(jī)則依舊會(huì)以旅行社、包機(jī)商和航空公司進(jìn)行包艙或保底合作的模式來開展。當(dāng)然，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，民航旅游包機(jī)在將來理應(yīng)能夠爭取到更多同業(yè)、機(jī)場和地方政府的關(guān)注與資源，這個(gè)也是與內(nèi)地機(jī)場、地方政府已逐漸變得理性和務(wù)實(shí)，已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到一味的靠大額補(bǔ)貼好高騖遠(yuǎn)補(bǔ)貼開通遠(yuǎn)程國際航班并不可持續(xù)，將來必須要更高效利用資源來服務(wù)社會(huì)和提升航空連通性，而這恰好契合民航旅游包機(jī)的部分特性。

那么，民航旅游包機(jī)究竟更適合什么樣的市場呢？一位有著二十余年航司和旅游業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)負(fù)責(zé)人就此回復(fù)記者：“我認(rèn)為旅游包機(jī)在當(dāng)下更為適宜國內(nèi)的部分二線和所有三線及以下城市，還有一些新近開辟或規(guī)模不大、發(fā)展不成熟的航空口岸。核心原因大致有兩方面，一是這些地方的出境游市場仍然盤踞著大量出國經(jīng)驗(yàn)不足和喜好標(biāo)準(zhǔn)化旅游產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)客群，二是當(dāng)?shù)芈眯猩?、機(jī)場和政府也有意愿和積極性去促成此類民航旅游包機(jī)航線的落地。至于目標(biāo)航線，肯定是毗鄰和周邊的亞洲國家為主，尤其是東南亞，畢竟它們是國人出境游最常去也最熟知的目的地。”

實(shí)際上，近兩年我國出境游近況和民航包機(jī)市場的發(fā)展也確實(shí)或多或少印證了上述人士的說法。

據(jù)近日先后發(fā)布的《2019年中國人出境旅游消費(fèi)報(bào)告》和《2019中國跨境旅行消費(fèi)報(bào)告》等報(bào)告顯示，東南亞地區(qū)依舊聚集有多個(gè)最受中國游客歡迎的目的地國家，除了長期以來國人熱衷的新加坡、馬來西亞和泰國之外，印度尼西亞、菲律賓、柬埔寨、緬甸和越南等也受到了眾多同胞的青睞。

其中，《2019中國跨境旅行消費(fèi)報(bào)告》還指出，中端跨境游產(chǎn)品在二三線城市呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，達(dá)到約100%的同比年增長率，部分產(chǎn)品的同比增幅甚至超過200%，可見非一線城市已經(jīng)成為我國出境游最主要的增長引擎。

另據(jù)記者匯總收集的相關(guān)資料顯示，今年新開國際旅游包機(jī)航線集中于國內(nèi)二三線及以下城市與其它亞洲國家之間的比例遠(yuǎn)超半壁江山。僅近期，已開通和計(jì)劃開航的部分中國—東南亞旅游包機(jī)航線就包括：今年獲批開放的湖北恩施航空口岸于10月下旬開通了直飛柬埔寨暹粒的航線，11月初捷星太平洋航空開始執(zhí)飛安徽黃山—越南胡志明航班，11月下旬捷星亞洲航空開始執(zhí)行安徽合肥—新加坡航線，計(jì)劃于本月開通的山西運(yùn)城至泰國和越南的航班，還有計(jì)劃于明年1月中上旬開通的由酷鳥航空執(zhí)飛的安徽合肥—泰國曼谷航線等。

在談到旅游包機(jī)時(shí)，國內(nèi)某大型航司商務(wù)部門的一位網(wǎng)絡(luò)收益專家說道：“不少國內(nèi)的旅行社、包機(jī)商普遍還是更愿意與外航合作包機(jī)，畢竟很多方面國內(nèi)操作不夠靈活、內(nèi)部流程繁瑣、國內(nèi)航司也不愿意花太多精力和資源做此類航線的聯(lián)合營銷等相關(guān)工作。像我們這樣的國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)還主要是停留在跟旅行社、機(jī)票代理人合作針對常規(guī)定期客運(yùn)航班做團(tuán)隊(duì)和‘切位’操作，而且我們航司內(nèi)部的商務(wù)部門也更傾向于這樣的模式，畢竟對于日常航班的客座率和收益方面都有幫助。還有一個(gè)不可忽視的原因，就是旅游包機(jī)普遍周期較短，能排滿一個(gè)航季的季節(jié)性班期都算時(shí)間久的，很多周期更短的只是集中在公共假期和旅游旺季前后運(yùn)行幾班或十幾班，國內(nèi)航企很多時(shí)候根本看不上這樣的短期生意?！?/span>

當(dāng)然，這并不意味著國內(nèi)航司就會(huì)把非一線城市的國際旅客市場拱手相讓給旅游包機(jī)。上述人士還告訴記者：“國內(nèi)航司也都在大力加碼國際航線網(wǎng)絡(luò)的布局，特別是在今年北美、大洋洲航線等遠(yuǎn)程洲際航線收益普遍快速下滑的大環(huán)境下，大家都在把更多的運(yùn)力轉(zhuǎn)而投向亞洲市場。目前看，中國—日本、中國—韓國航線的收益情況相對而言略好，東南亞市場當(dāng)下最大的問題是低成本航空公司帶來的競爭壓力很大，并且直接導(dǎo)致不少航線存在著客座率還算說得過去但收益情況很不理想的局面。不過，有些中日、中韓航線也已經(jīng)展現(xiàn)出出現(xiàn)運(yùn)力過剩、票價(jià)下跌、收益疲勢的跡象了。盡管困難重重，但我們也在想方設(shè)法吸引更多的客群，操作的手段有很多，每家的側(cè)重點(diǎn)也不一樣，比如購買國際機(jī)票免費(fèi)贈(zèng)送國內(nèi)段、將現(xiàn)有國際航班延申增加國內(nèi)航段、推出和提供更多中轉(zhuǎn)服務(wù)、用硬件設(shè)施更好的機(jī)型等?！?/span>

事實(shí)上，今年以來也已有多家研究機(jī)構(gòu)和媒體都關(guān)注到中國本土航空公司正將更多的國際客運(yùn)運(yùn)力由以往的遠(yuǎn)程洲際航線轉(zhuǎn)向中短程亞洲航線，尤其是旅游熱度越來越高的日韓和東南亞市場。稍早前，民航資源網(wǎng)也曾援引外媒報(bào)道稱，在今年冬春航季，中國航司計(jì)劃在800多條現(xiàn)有航線基礎(chǔ)上新開105條國際航線，其中大部分集中在東亞、東南亞，也有部分歐洲航線。另外，從總體情況來看，雖然過去三年中國“三大航”飛往北美的運(yùn)力增加了2.9%，但飛往東南亞和歐洲航線的運(yùn)力卻分別增加了30.6%和34.6%。

之前，由飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《“一帶一路”民航發(fā)展報(bào)告（2018年度）》顯示，截止2018年底，我國內(nèi)地機(jī)場（注：不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)）已與東南亞地區(qū)的10個(gè)“一帶一路”沿線國家實(shí)現(xiàn)通航。而且，從區(qū)域?qū)用婵矗?018年國內(nèi)直飛沿線國家中，東南亞和東亞運(yùn)力規(guī)模最大。其中，直飛東南亞國家的運(yùn)力占沿線國家運(yùn)力的60.2%。同比2017年，2018年“一帶一路”沿線區(qū)域的運(yùn)力、直飛航線均有所增長，其中東南亞國家最多。2018年，國內(nèi)直飛東南亞國家，實(shí)際出港航班16.2萬班次，共有運(yùn)力3164.7萬座；運(yùn)力同比增加525.6萬座，同比增長19.9%；航線數(shù)凈增54條。

綜上可見，中國與東南亞之間的定期客運(yùn)商業(yè)航班早已是航空公司關(guān)注的熱門市場并且仍在大量新增運(yùn)力及其它經(jīng)營性資源，這無疑意味著在這一區(qū)域留給旅游包機(jī)的市場將會(huì)愈發(fā)細(xì)分。

對此，有業(yè)內(nèi)觀察人士向記者坦言：“目前，國內(nèi)的旅行社和包機(jī)商在謀劃、商談和共同經(jīng)營中國與東南亞地區(qū)之間的民航旅游包機(jī)時(shí)主要會(huì)選擇兩類航空運(yùn)輸企業(yè)，一類是注冊于東南亞國家并專門運(yùn)營包機(jī)的航空運(yùn)輸企業(yè)，另外一類則大多是來自東南亞地區(qū)的低成本航空公司（注：盡管也有一些傳統(tǒng)全服務(wù)型航空公司參與提供此類包機(jī)，但整體占比較低）。相對而言，前一類的不可控因素確實(shí)更多些，而且這些航司幾乎完全沒有品牌知名度，只是成本略低且配合旅行社和包機(jī)商的靈活度稍好。后一類的低成本航空公司相對而言各種流程與操作更規(guī)范，而且也有更大意愿與國內(nèi)的合作伙伴一起共同開發(fā)、營銷和經(jīng)營包機(jī)航線，所以從服務(wù)穩(wěn)定性和持續(xù)性方面而言會(huì)更好，當(dāng)然成本投入確實(shí)會(huì)高一些。”

在其看來，未來的旅游包機(jī)市場必將呈現(xiàn)出兩極分化的狀態(tài)，一類是針對規(guī)模小、單客價(jià)值高的以公務(wù)機(jī)出行為主的高端私人包機(jī)和超精品團(tuán)、奢華團(tuán)、定制團(tuán)旅游包機(jī)，而且隨著攜程這類OTA企業(yè)亦開始涉足定制包機(jī)市場，勢必將在一定程度上助推這方面的公眾認(rèn)知和市場開發(fā)。另外一塊則是日趨專業(yè)化的普通民航旅游包機(jī)，而且會(huì)在收單旅行社、總包旅行社、包機(jī)商、航空旅游服務(wù)商等角色方面更為專業(yè)細(xì)化和差異服務(wù)，其實(shí)國內(nèi)已經(jīng)有一些旅行社、包機(jī)商和服務(wù)商在民航旅游包機(jī)方面積累了多年經(jīng)驗(yàn)并打造出一定的口碑和品牌知名度，比如近幾年頻頻打包機(jī)牌的凱撒旅游、中青旅等旅行社，也有安科運(yùn)達(dá)、熹皓航服這樣的專業(yè)旅游包機(jī)公司。

不過，也有一些旅行社人士認(rèn)為，未來的民航旅游包機(jī)領(lǐng)域急需重新洗牌并適度控制發(fā)展速度，以免多年前就曾出現(xiàn)過的過度“包機(jī)熱”重蹈覆轍，畢竟未來幾年全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國人在旅行喜好與出境游習(xí)慣方面都存在著較大的不確定因素。目前，民航旅游包機(jī)市場已經(jīng)存在著一定比例的單純靠低價(jià)拼搶市場的不可持續(xù)行為，擔(dān)心“賠本賺吆喝”的旅行社和從業(yè)人士正在增多。