3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。為確保中國民航飛行安全，中國民航局要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，并表示將持續(xù)跟進(jìn)波音737-8墜毀事故調(diào)查的情況。

　　民航局副局長李?。何覀円呀?jīng)向波音公司發(fā)函了，波音公司和FAA美國聯(lián)邦航空局都做了這個(gè)溝通。我們派人參與調(diào)查，對(duì)發(fā)生的問題及時(shí)的跟進(jìn)，會(huì)及時(shí)的不斷的跟進(jìn)調(diào)查的情況。

　　據(jù)了解，國內(nèi)航空公司已經(jīng)引進(jìn)96架波音737-8飛機(jī)，目前均已處于停飛狀態(tài)。不僅是中國，這幾天，多國陸續(xù)發(fā)出停飛令，3月13號(hào)，美國聯(lián)邦航空局要求美國各航空公司停飛所有埃塞空難事故機(jī)型波音737-8飛機(jī)以及同系列的波音737-9飛機(jī)，并暫時(shí)禁止相關(guān)型號(hào)飛機(jī)在美國領(lǐng)土領(lǐng)空運(yùn)行。至此，所有有波音737-8型飛機(jī)執(zhí)飛航班的國家和地區(qū)都已經(jīng)停飛了這一機(jī)型。

　　民航局：波音737-8屬于MAX系列

　　墜機(jī)事件發(fā)生后的一段時(shí)間里，一些媒體在報(bào)道中對(duì)涉事機(jī)型有多種說法，甚至將737-8與737-800系列混為一談，讓一些旅客產(chǎn)生了恐慌心理。

　　那么，737-8到底是一款什么樣的飛機(jī)呢？

　　民航局航空安全辦公室副巡視員周紅：波音737飛機(jī)為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機(jī)，于1967年取得美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，先后生產(chǎn)了多個(gè)系列的飛機(jī)。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10統(tǒng)稱為737MAX，有時(shí)這些飛機(jī)也被稱為737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

　　也就是說，737-8是737MAX系列中的一款。而這一系列，只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號(hào)認(rèn)可。因此，目前我國進(jìn)口的737MAX飛機(jī)只有737-8型，一共96架，目前全部處于停飛狀態(tài)。

　　民航機(jī)長解讀737-8飛機(jī)設(shè)計(jì)

　　雖然事故原因還在調(diào)查中，但在短短130多天，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件，不由讓人產(chǎn)生疑問，波音737-8飛機(jī)是否存在設(shè)計(jì)缺陷呢？來看業(yè)內(nèi)人士的分析。

　　民航機(jī)長陳建國：這兩個(gè)事件有很多共同之處，第一都是出廠不久的新飛機(jī)；第二同一一個(gè)型號(hào)一模一樣的型號(hào)的飛機(jī)；第三它都是空中失控；第四點(diǎn)呢都是飛機(jī)最后都是超速，就是速度超過正常飛行的速度；第五點(diǎn)就是這兩架飛機(jī)墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀。獅航的飛機(jī)就直接一頭扎下去了，然后埃塞航的這個(gè)從它墜毀的地點(diǎn)殘骸來看，它也是很像這種高速俯沖墜毀的。

　　有著30年飛行經(jīng)歷的民航機(jī)長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機(jī)，他說，波音737-8飛機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表系統(tǒng)改變得比較多，對(duì)于飛行員來說最主要的就是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng)，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以造成了飛機(jī)失控。

　　民航機(jī)長陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個(gè)系統(tǒng)怎么去斷開，其實(shí)可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個(gè)空難是什么原因，是不是波音又設(shè)計(jì)了大家不懂的系統(tǒng)呢？我們還在印證。

　　民航局副局長李健也證實(shí)，波音737-8飛機(jī)對(duì)保持飛行平穩(wěn)的迎角探測(cè)器確實(shí)做出了一些改變，在手動(dòng)操作時(shí)，對(duì)飛行員的操作技能要求很高。

　　民航局副局長李?。喝绻盘?hào)接收的不準(zhǔn)，探測(cè)器探測(cè)的不準(zhǔn)，這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時(shí)的話，他可以把這個(gè)控制按鈕拔掉斷開。

來源：央視新聞客戶端