圖：2月19日，重慶機場T3塔臺，工作人員正在指揮飛機起降。謝智強 攝

　　“呼叫塔臺！重慶2380，申請下降！”

　　“重慶2380，進場方式綦江1，跑道20右可以落地，地面風180，3米/秒……”

　　這是重慶航空OQ2380航班與重慶機場T3塔臺進行對話。通過塔臺，工作人員在里面指揮飛機正常飛行、處理緊急情況、發(fā)布管制指令等。

　　重慶機場高峰時段每天接近1000架次航班起降，每小時有45架飛機進出港。這么多架次的航班究竟該如何調(diào)度？2月19日，重慶日報記者走進機場塔臺，揭秘它的高效率運作秘訣。

　　圖：2月19日，重慶機場T3塔臺，一架飛機從旁起飛。謝智強 攝

　　360度俯瞰機場

　　塔臺是機場最高的建筑。民航重慶空管分局的工作人員楊寧介紹，現(xiàn)在使用的T3塔臺位于第二和第三跑道中間、T3A航站樓北側(cè)。從地理位置來看，T3塔臺位于整個機場的中心區(qū)域，其高度為96.5米，基座用了1100噸鋼筋，高度及使用面積在國內(nèi)都位居前列。

　　進入塔臺前，工作人員在大門前輸入密碼，“管制室裝有先進的門禁系統(tǒng)，除非受到邀請，否則一般機場工作人員都無法進入?！庇浾咭恍谐穗娞輥淼巾攲?，這里是塔臺管制室，負責指揮600米以下機場范圍內(nèi)飛機的起降、滑行。

　　進入管制室，記者交出了手機。按規(guī)定，手機、平板電腦等電子產(chǎn)品要被拒之門外，調(diào)成靜音也不可以，避免無線電受到干擾。管制室是一個圓形的房間，四面被玻璃窗包裹。窗外視野開闊，可360度俯瞰機場全景，包括所有停在停機坪上的飛機，空管人員都一目了然。

　　塔臺管制室內(nèi)分為三個部分：西塔臺席、東塔臺席和放行許可席。8名管制員緊盯著眼前的屏幕，頭戴耳機并不時拿起麥克風，與飛行員講著外人不太懂的專業(yè)術(shù)語。

　　一小時下達500個指令

　　前段時間是春運高峰期，塔臺每小時最多要下達500個指令，這樣的高強度工作難免讓人產(chǎn)生疲倦。

　　“我們平常一組16個工作人員，從當天的早上8點半值守到第二天的早上8點半，24小時都有人。”楊寧介紹，一組16個人又分為兩個小組，輪換上崗?！案话愕墓ぷ鞑煌?，管制人員每分每秒注意力都要高度集中，工作兩小時就必須休息兩小時，換另一組人上崗。”

　　飛機降落后，機場另一側(cè)的機坪塔臺管制室也忙碌起來。指揮員會根據(jù)飛機應(yīng)停放的機位，給出指令指揮飛機滑行至相應(yīng)的道口，再由引導車將飛機引導至機位。對于出港飛機，機組在聯(lián)系機坪塔臺后，指揮員根據(jù)起飛時間，給出指令指揮飛機滑行至特定的移交點。

　　“我們的壓力也很大，在指揮航空器的過程中，要注意航空器之間的滑行沖突，不然會出現(xiàn)飛機撞車的事故?！睓C坪塔臺工作人員表示。

　　“任何一個差錯，都可能在幾秒鐘內(nèi)讓幾百個人喪生，用如履薄冰來形容這份工作一點都不夸張。”工作人員從進入塔臺的那一刻起就被反復提醒。記者注意到，楊寧一邊回答記者的問題，一邊望向窗外，“沒有飛機起降時候也要監(jiān)控跑道，注意是否有無關(guān)車輛、人員、無人機甚至小動物進入?！?/span>

　　夜晚迎來最繁忙時刻

　　“市民晚上都休息了，管制室卻迎來最繁忙時刻?！睏顚幷f，晚上進出港的航班更密集。

　　忙雖忙，夜幕降臨時的重慶機場卻別有一番“浪漫”。夜里，跑道上紅、黃、藍、綠等各色燈光把重慶機場點綴得十分美麗。但對空管員來說，每一盞燈的顏色及擺放位置都有特殊的意義，它們指引飛行員在夜幕中安全、準確地降落在既定跑道。

　　“這個叫坡道指示燈，比如在霧天，一款白燈會開啟，輔助飛行員在茫茫大霧中確定飛行高度?！睏顚幗榻B說，如果飛得過高，燈光就會偏白，反之則偏紅。

　　管制室內(nèi)專門有一臺機器控制這些燈，還有幾臺儀器，用來監(jiān)測風向、風速、預(yù)報天氣。其中，工作人員面前的雷達顯示器最關(guān)鍵。屏幕上有綠色和藍色的點，代表不同的航班，鼠標點擊就能看到飛機代碼、高度、速度、方向、目標高度等密密麻麻的信息。“紅色的線表示管制區(qū)域，白色的線代表飛機的飛行方向，飛機從起飛到落地前的最后一秒，都會被雷達全程監(jiān)測?！?/span>

　　“晚上，飛機安全抵達后，有些機組人員會跟我們說‘晚安，重慶’?！边@是楊寧和其他同事最想聽到的，意味著任務(wù)順利完成，他們可以暫時松口氣了。

來源：重慶日報