民航資源網(wǎng)2020年8月4日消息：自2月以來，全行業(yè)旅客運輸同比增速逐月回升。根據(jù)民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，6月全行業(yè)共完成旅客運輸量3073.9萬人次，同比下降42.4%，增速較上月回升10.2%，較2月提升42.1%。其中6月國內(nèi)、國際航線分別完成3059.9、14.0萬人次，分別恢復至去年同期的64.7%和2.3%。2020年上半年全行業(yè)共完成旅客運輸量1.47億人次，為去年同期的45.8%。其中，國內(nèi)、國際航線分別完成1.4億人次和851.9萬人次，分別為去年同期的48.6%和23.5%。

　　截至7月20日，A股上市航司上半年營運數(shù)據(jù)已經(jīng)基本公布。從6月的航司運營數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)市場已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的復蘇。6月國航、東航、南航、春秋、吉祥五大上市航司可利用座公里（ASK）環(huán)比分別提升11.1%、21.71%、17.18%、10.88%、25%。收入客公里（RPK）環(huán)比分別提升10.5%、25.16%、20.97%、14.57%、26.82%。6月客運量環(huán)比分別提升9.5%、24.96%、21.59%、14.72%、26.3%。五大航司客座率分別為67.10%、66.44%、68.96%、78.05%、69.55%，分別環(huán)比提升-0.4%、1.83%、2.16%、2.51%、1.32%。尤其是國航、東航、南航、春秋航、吉祥航國內(nèi)航線需求持續(xù)恢復明顯，，2020年6月國內(nèi)航線客運量分別環(huán)比上漲9.3%、25.0%、21.47%、12.33%、26%，國內(nèi)航線運力環(huán)比增長速度遠高于國際航線。由于北京疫情出現(xiàn)反復，國航受到影響相對較大，因此國內(nèi)客運量恢復速度慢于其他航司。但是另外一個利好消息是，根據(jù)7月18日北京市召開新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會透露，北京用一個月左右的時間基本阻斷了新發(fā)地聚集性疫情的傳播，同時通過精準防控加快恢復生產(chǎn)生活秩序，北京市復工復產(chǎn)主要指標回升加快，預(yù)計未來北京航線需求將快速恢復。

圖：2020年1-6月部分航司客運運營表現(xiàn) 制圖：民航資源網(wǎng)

 　　另外根據(jù)飛友科技公布的《1月1日-8月2日中國內(nèi)地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計表》來看，中國內(nèi)地航班執(zhí)行量呈現(xiàn)出逐月恢復增長的趨勢，其中3月單日執(zhí)行最高航班量約為6569班，4月單日執(zhí)行最高航班量約為7425班，5月單日執(zhí)行最高航班量約為9028班，進入6月單日執(zhí)行最高航班量破萬為10199班。根據(jù)飛常準前三十大機場進港執(zhí)飛航班數(shù)據(jù)，7月以來日執(zhí)飛航班量進一步回升，日均執(zhí)飛航班量已經(jīng)恢復至約七成左右，7月單日執(zhí)行最高航班量約為11656班，8月2日的單日執(zhí)行航班量約為11795班。

圖：1月1日-8月2日中國內(nèi)地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源及分析：飛友科技

　　“隨心飛”產(chǎn)品進一步提高航司客座率和改善現(xiàn)金流

　　在“后疫情”時代，國內(nèi)航司采取了一系列舉措來為刺激旅客出行需求，提高航司客座率和改善航企現(xiàn)金流狀況，6月18日，東航在國內(nèi)首推周末“隨心飛”機票套餐。截至目前，東航、華夏、海航、吉祥、祥鵬、春秋、中聯(lián)航、川航、南航、山航、奧凱等12家航空公司發(fā)布該類型產(chǎn)品，對激活旅游行業(yè)帶來了積極影響。業(yè)內(nèi)人士表示，航司通過創(chuàng)新舉措在供給側(cè)方向為旅客提供新選擇，也是化危為機的重要思路。在行業(yè)受疫情沖擊較大的情況下，各個公司陸續(xù)推出套票產(chǎn)品，實際上也是在以低價和組合產(chǎn)品進行競爭。據(jù)了解，7月11-12日，隨著高考結(jié)束后學生旅客數(shù)量增加，東航第三個“周末隨心飛”客流再創(chuàng)新高，出行方向涉及全國各地137個城市、590條航線、1867個航班。并且目前已有全國30城市的1000余家旅游鏈上下游合作方與東航達成合作意向。國內(nèi)航線供需回暖還表現(xiàn)在航司客座率，根據(jù)民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS統(tǒng)計的7月1日-8月3日數(shù)據(jù)，國、東、南、海、吉祥航五大航司7月-8月初客座率進一步提高，客座率均在65%-82%之間。其中海航7月31日單日客座率更是達到了82.2%。

圖：7月1日-8月3日國、東、南、海、吉祥航五大航司客座率數(shù)據(jù)來源：CADAS

　　七八月回國航班數(shù)量有所增加

　　此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，七月份國航每周運營24條國際航線、東航每周計劃運營21條、南航每周計劃運營18條、廈航每周計劃運營20條、海航每計劃運營2班、吉祥航空計劃運營4條國際航線、春秋航空每周計劃運營4班、四川航空每周計劃運營3班、青島航空、九元航空、山東航空每周計劃運營各一班。8月國航24班國際航班基本不變，東航、上航8月國際航班在7月基礎(chǔ)上每周加密4班，南航每周加密5班，另外除了三大航，由于部分國家疫情控制穩(wěn)定，國外航司國際航線也通過獎勵航班的形式加密，綜合來看，8月回國航班數(shù)量較7月增加了不少。

下半年國際客運和貨運市場或?qū)⑷曰謴途徛?/strong>

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“盡管國內(nèi)客運需求有所改善，但國際客運需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二，實際上仍未恢復。大多數(shù)國家仍然對國際入境者關(guān)閉，或者采取隔離措施，后果無異于徹底封鎖。夏季常態(tài)時航空業(yè)最繁忙的季節(jié)正悄然過去，除非各國政府迅速果斷地采取行動，尋找邊境關(guān)閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案，否則國際航空旅行幾乎不可能出現(xiàn)好轉(zhuǎn)?！?br/>

　　不僅客運，航空貨運市場的復蘇也非常緩慢。貨運市場較客運市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，6月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國際市場下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌勢溫和改善。6月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國際市場下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業(yè)務(wù)暫停，6月份國際航空腹艙運力同比下降70%。全貨機使用率提高，運力增長32%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。

　　民航專家綦琦也表示，如果疫情不會在全國范圍內(nèi)大規(guī)模再次爆發(fā)，國內(nèi)民航市場下半年還是有希望在旅客運輸量和周轉(zhuǎn)量能恢復至同期的75-90%的區(qū)間將是可以期待的，但是由于機票平均價格偏低，航司盈利能力會減弱，全年虧損不可避免。國際民航市場，旅客運輸還主要是躲避疫情的回國需求，單一航班盈利性極強，但是航班總量很少。國際航空貨運還是單邊向好的，防疫物資的運輸是主要需求?？傊?，民航業(yè)發(fā)展走向，還得看國內(nèi)外疫情發(fā)展情況。